深圳现代物流：走上“阳光征途”

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　　在政策春风劲吹下，深圳现代物流业以先行者的态势，正在上演一出波澜壮阔大发展的美景。

　　近年来，深圳进一步明确了城市未来发展的功能定位之一是区域性物流中心城市，并制定了《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》，大力推动海铁联运、区港联动，规划建设七大物流园区，积极发展第三方物流。这一系列的政策措施，推动了现代物流业从小到大、从弱到强，促进了城市经济的进一步发展。
规模效应
　　深圳现代物流业的发展增强了城市的对外辐射能力，物流园区的建设和一批重点项目的建成投产，使物流园区的集聚效应日益明显。成都、南昌、长沙等地的铁路货运“五定”班列的开通和 “海铁联运”的开展使深圳服务珠三角、泛珠三角的能力进一步提升。目前深圳港已开通近、远洋国际集装箱班轮航线160多条，覆盖世界十二大航区主要港口。物流业的迅速发展增强了深圳的对外辐射能力，更加巩固了深圳作为国内中心城市的地位。
功能定位
　　为加快区域性物流中心城市的建设，深圳规划和建设了盐田、前海湾、航空、平湖、笋岗-清水河、龙华、大铲湾七大物流园区，园区总规划面积22.48 平方公里。世界500强如英国的百安居、德国的欧倍德、美国的普尔斯马特，以及华润万佳、香江、华南工业原料城等知名企业纷纷在物流园区投资兴业，建成包括19个重大项目在内的园区物流发展项目库，总投资额约71亿元。
　　目前，七大物流园区除大铲湾物流园区为新规划尚未开发建设外，其余六个物流园区的发展势头强劲，在功能定位、园区规划和物流项目建设等方面有各自的特点。
盐田物流园区。功能定位是依托盐田港区集装箱码头的发展和盐田港保税物流园区试点，充分发挥保税物流园区的政策优势及码头的区位优势，促进区港一体化发展，通过发展保税仓储、国际采购配送、国际中转、转口贸易以及流通性简加工等国际物流业务，形成华南地区辐射国内外、多功能、区港一体化运作的综合国际物流节点，最终实现向自由港的方向转型。
　　前海湾物流园区。功能定位是依托蛇口、赤湾等西部港区，以供应链管理和第三方物流服务为目标，形成深圳和香港两地物流企业聚集基地，承担国际、市域、区域三个层次的货物分拨、配送，具备国际中转、国际配送、国际采购等多种功能的物流园区。
航空物流园区。功能定位是依托深圳宝安机场，保留未来通过海上通道与香港机场的业务联系与衔接，规划建设以国际货运为发展方向的专业化航空物流基地，发展围绕航空货运的多式联运，集中提供仓储、中转、简单加工、货代、速递等航空物流服务。
平湖物流园区。功能定位是以服务东、西部港区中远距离货物集疏运，内地－香港中转物流，城市部分消费物流中转及公铁联运和配送服务为主要功能的综合物流园。
笋岗-清水河物流园区。功能定位是以城市终端消费品的批发采购和物流配送业务为主，集展览展示、物流总部、信息中心等功能于一身的现代化、综合性、都市型物流园区。
　　龙华物流园区。功能定位是以陆路口岸货运中转、集装箱接驳、拆拼箱、货代等为主要功能的物流园区。
大铲湾物流园区。功能定位是服务于正在建设中的大铲湾港区港口集装箱国际物流园区。
发展方向
　　到2010年，深圳市将投资约1 030亿元用于现代物流设施及相关基础性建设，实现年物流产业增加值822亿元，物流业总成本与本市生产总值的比值由 2006年的15％下降到12.5％左右，物流业增加值占本市生产总值的比重增长到 12％，社会物流服务组织化率达到45％，基本建立起快捷、高效、安全、方便并具有较强国际竞争力的现代物流服务体系，接近欧洲物流业发展水平较高国家的水平。
　　为实现现代物流业发展的总体目标，深圳市政府将采取以下措施：
　　进一步加强物流园区的基础设施建设。首先，继续加快港口、公路、铁路和航空大型基础设施的建设，把物流园区建成一个以国际化海、空港和铁路枢纽为核心，以四通八达的公路网为支撑的健全的现代化立体交通体系；其次，理顺物流园区建设体制，加快物流园区建设，并根据经济发展需要适度扩园、扩区，建立较具规模的物流园区建设投资产业集团，积聚一批具有战略意义的重点物流项目；再次，以区港联动、保税物流中心等为突破口，加强物流 一体化运作和水、空、铁、公的多式联运，重点推动临港型物流园区向国际供应链服务基地的转型。
　　港口物流园区方面，盐田物流园区将明确建成以保税物流园区为基础的区域性国际物流园区，新建设施规模150万平方米，新增物流总操作能力850万吨/年，远期规划规模为保税物流园区113万平方米，集装箱堆场70万平方米，仓储区147万平方米，停车场及相关配套服务设施规模10万平方米；前海湾物流园区将明确建成以集装箱中转等国际物流为主的港口前沿物流园区，新建设施规模380万平方米，新增物流总操作能力1500万吨/年；大铲湾物流园区规划新建物流设施规模约为240万平方米，新增物流总操作能力1 380万吨/年。
　　加紧产业升级步伐，加强物流企业与大型生产制造和商贸企业的融合。通过制定规划、土地、税费、金融等方面的倾斜政策，推动运输、仓储企业向第三方和第四方物流企业转型。同时实施“物流总部经济”战略，一方面大力引进国际上物流百强企业和世界500强企业，使之在深设立区域性总部；另一方面鼓励本土物流企业通过合资、合作等形式拓展国内网点，使深圳成为连接国际、国内两个扇面的物流中枢和供应链服务基地。
　　在 “供应链发展战略”的指导下，加强物流企业与大型生产制造、商贸企业的融合，使之形成紧密的策略联盟和战略合作关系，在促进物流产业稳步发展的同时，进一步发挥物流产业对整个国民经济体系的支撑作用。
　　做大做强一批龙头物流企业，发展第三、四方物流。筛选出一批专业化、品牌化、信息化、网络化的重点物流企业，尤其是一些成长性比较好、法人治理结构比较完善、内部机制比较灵活、产品的核心竞争力比较强的民营企业，加大扶持力度，在资金、用地、水电等给予重点支持。做大做强一批龙头物流企业，鼓励这些企业争创自己的品牌，形成自己的特色。鼓励企业结成战略联盟，降低经营成本，增强市场竞争力。通过物流企业与货主企业形成的纵向联盟，形成信息互补、利益共享；通过物流企业之间结成的横向联盟，实现服务综合一体化，形成规模化经营；通过物流企业与金融、保险、电信等服务部门形成的合作联盟，增强企业实力，提高服务效率。
　　加紧建立信息平台，积极推动“大通关”建设。首先，整合生产、商贸、运输、仓储、金融等资源，建立全市统一的物流信息平台，形成统一、开放、高效、有序的物流信息服务体系；其次，围绕“大通关”的需要，通过口岸、海关、检验检疫等各个领域的改革，使深圳物流出入境的通关效率继续保持国内领先的水平；最后是加强物流行业新技术的推广应用。
　　加大物流人才教育力度，强化物流产业发展力度。加强物流政、产、学、研的结合，强化物流教育资源对物流产业发展的支持力度；加强物流人才的引进工作，效仿高科技人才引进政策制定相关措施，吸引物流高级人才向深圳积聚；更好地发挥物流中介组织的作用，使之成为物流产业发展的助推器。
　　截至目前，盐田、航空、笋岗－清水河、龙华、平湖、前海湾六大物流园区建设进展顺利。目前深圳市注册物流公司达310多家，其中投资额在1亿元人民币以上的骨干综合型第三方物流企业30多家，并吸引了UPS、联邦快递、嘉里物流等50多家跨国公司来深投资注册物流企业。下一阶段，深圳将扶持重点物流企业，尤其是第三方物流企业，使深圳成为华南地区第三方、第四方物流服务基地和供应链管理中心。